ECU Athlon - Problemas de Arranque en Frío
Si estás teniendo problemas de arranque en frío en tu CRF 250F o CRF 300F equipada con ECU Athlon y mapas Force Cam, en este artículo explicaremos cómo identificar correctamente la causa del problema y cómo realizar los ajustes necesarios para corregir o mejorar considerablemente el funcionamiento de la moto.
Antes de comenzar, es importante entender que los mapas de inyección que enviamos precargados en la ECU son desarrollados utilizando nuestras propias configuraciones de prueba. Es decir, utilizamos las piezas originales de la moto y/o componentes que conocemos muy bien, como árboles de levas Force Cam, escape Belparts Force Cam Edition, entre otros.
Cuando ese mismo mapa se utiliza con una combinación diferente de piezas, principalmente con otro modelo de escape, es perfectamente normal que sea necesario realizar algún ajuste fino. El mapa base continúa siendo una excelente referencia, pero puede no coincidir exactamente con las características de flujo de aire y escape de esa configuración específica.
Por ese motivo pueden aparecer algunos síntomas, como dificultad para arrancar en frío o que la moto arranque normalmente y se apague inmediatamente después.
El arranque y el ralentí son cosas diferentes
Este es probablemente el punto más importante de todo el ajuste.
Durante el proceso de encender la moto existen básicamente dos etapas:
- Arranque: el motor de arranque hace girar el motor hasta que comienza a funcionar por sí mismo.
- Sustentación del ralentí: después de arrancar, el motor debe continuar funcionando sin apagarse.
En la gran mayoría de los casos descritos como "problemas de arranque en frío", la moto en realidad arranca normalmente, pero se apaga pocos segundos después.
En este caso, el problema no está exactamente en el arranque. Está en la sustentación del ralentí.
Entender esta diferencia es fundamental porque los ajustes se realizan en diferentes áreas de la ECU.
Es un problema de ARRANQUE cuando:
El motor de arranque gira repetidamente y la moto no enciende, tarda demasiado en encender o solamente arranca cuando ayudas abriendo ligeramente el acelerador.
Es un problema de RALENTÍ cuando:
La moto arranca rápidamente, el motor comienza a funcionar normalmente y, inmediatamente después, las RPM caen y el motor se apaga.
Antes de realizar cualquier modificación, recomendamos tomar capturas de pantalla o anotar los valores originales del mapa. Después de varias pruebas aumentando y disminuyendo valores, es muy fácil perder la referencia original.
Si necesitas restaurar completamente los valores originales del mapa, simplemente vuelve a cargar el archivo original en la ECU. Si ya no tienes ese archivo, ponte en contacto con nosotros por correo electrónico para solicitarlo nuevamente.
1. La moto tarda en arrancar o solamente arranca acelerando
Si el motor de arranque gira durante un tiempo y solamente después de insistir el motor comienza a funcionar, o si la moto solamente arranca cuando abres ligeramente el acelerador, estamos ante un problema de ARRANQUE.
Normalmente esto ocurre porque existe demasiado o muy poco combustible durante las primeras vueltas del motor, generalmente a revoluciones muy bajas, aproximadamente entre 400 y 800 RPM.
La ECU Athlon posee una sección específica para este ajuste.
Accede a:
Menú > Ajuste (Tuning) > Arranque (Start)
Después entra en:
Tiempo de Inyección en el Arranque x Temperatura (0 TPS)
En esta pantalla encontrarás un gráfico que determina el tiempo de inyección utilizado durante el arranque según la temperatura del motor.
Puedes modificar solamente un rango específico de temperatura o ajustar toda la curva.
Por ejemplo, si la moto solamente tiene dificultad cuando está fría, comienza trabajando en las temperaturas más bajas, como 0, 20 y 40 °C.
Si la dificultad aparece tanto con el motor frío como caliente, puede ser necesario modificar una zona mayor o toda la curva.
La lógica es intentar trabajar solamente en la zona donde realmente aparece el problema.
Cómo modificar los puntos del gráfico
En el gráfico existe un punto rojo que indica el punto seleccionado actualmente.
Utiliza las flechas debajo del gráfico para mover ese punto hasta la temperatura deseada.
Después utiliza los botones + y - para aumentar o disminuir el tiempo de inyección en ese punto.
- + = más combustible
- - = menos combustible
También puedes seleccionar el tamaño de cada incremento, normalmente:
- 0,01 ms
- 0,1 ms
- 0,4 ms
Presionando el botón correspondiente al incremento puedes seleccionar cuánto cambiará el valor cada vez que presiones + o -.
Si deseas modificar todas las temperaturas al mismo tiempo, cambia el modo de PUNTO a TODO.
¿Cuánto debo modificar?
Durante el arranque, una diferencia de solamente 0,1 ms ya es significativa.
Normalmente podemos notar diferencias en el comportamiento de la moto realizando cambios de aproximadamente 0,2 o 0,3 ms.
Dependiendo de la configuración, sin embargo, puede ser necesario aumentar o disminuir un poco más.
¿Debo agregar o quitar combustible?
Esta es la parte que requiere pruebas.
Como las CRF no poseen originalmente sensor de oxígeno o sonda lambda, no tenemos una forma sencilla de determinar inmediatamente si existe demasiado o muy poco combustible durante el arranque.
Además, existe un detalle importante: tanto una mezcla demasiado rica como una mezcla demasiado pobre pueden causar problemas de arranque similares.
Según nuestra experiencia, sin embargo, una gran parte de los problemas de arranque que aparecen al utilizar otro escape son causados por falta de combustible.
Esto ocurre porque el escape Belparts Force Cam posee características de flujo propias y nuestros mapas son desarrollados teniendo en cuenta ese comportamiento.
Cuando un mapa desarrollado para nuestro conjunto se utiliza con otro escape, la cantidad de combustible necesaria durante el arranque puede cambiar.
Por eso, como primera prueba normalmente recomendamos agregar aproximadamente 0,3 ms al tiempo de inyección del arranque en el rango de temperatura donde ocurre el problema.
Prueba la moto.
Si mejora pero todavía no queda perfecta, agrega un poco más de combustible y vuelve a probar.
Si agregar combustible no produce ninguna mejora o empeora el comportamiento, vuelve al valor original y comienza a probar en la dirección contraria, reduciendo combustible.
Realiza pequeños cambios, prueba la moto y observa cómo reacciona el motor. Con un poco de paciencia normalmente es posible encontrar el punto ideal y conseguir un excelente arranque.
2. La moto arranca normalmente, pero se apaga inmediatamente después
Si la moto arranca fácilmente pero pocos segundos después las RPM caen y el motor se apaga, entonces el problema está relacionado con el RALENTÍ, específicamente con la sustentación del ralentí inmediatamente después del arranque.
En este momento existen dos factores especialmente importantes:
- La cantidad de combustible
- La cantidad de aire que pasa por el sistema de ralentí, controlado por el IACV
Los dos pueden estar incorrectos al mismo tiempo.
La ECU Athlon posee una sección específica para estos ajustes.
Accede a:
Menú > Ajuste (Tuning) > Ralentí (Idle)
Normalmente recomendamos comenzar por el control de aire, ya que suele ser el ajuste que produce la respuesta más evidente.
Entra en:
Curva de Apertura de Aire (IACV) x Temperatura
En este gráfico puedes controlar la apertura del pistón de ralentí según la temperatura del motor.
Al igual que en la tabla de arranque, puedes modificar temperaturas individuales o toda la curva.
Si la moto solamente tiene dificultad para mantener el ralentí cuando está fría, comienza trabajando en temperaturas como 0, 10, 20 y 30 °C.
Si tiene dificultad para mantener el ralentí independientemente de la temperatura, puede ser necesario trabajar en un rango mayor o en toda la curva.
Cómo ajustar el IACV
Nuevamente existe un punto rojo que indica el punto seleccionado en el gráfico.
Utiliza las flechas para seleccionar la temperatura deseada y los botones + y - para aumentar o disminuir la apertura del IACV.
- + = mayor paso de aire
- - = menor paso de aire
En este ajuste, la unidad utilizada son pasos del motor paso a paso del IACV.
Normalmente puedes seleccionar incrementos de:
- 1 paso
- 2 pasos
- 10 pasos
También puedes cambiar de PUNTO a TODO si deseas modificar toda la curva simultáneamente.
¿Cuánto debo modificar el IACV?
Normalmente trabajamos este ajuste en incrementos de aproximadamente 10 pasos.
Una diferencia de 20 o 30 pasos ya puede producir un cambio bastante perceptible en el comportamiento del ralentí.
La lógica es sencilla:
Más pasos = IACV más abierto = más aire entrando al motor.
Con más aire, el ralentí tiende a aumentar y el motor tendrá mayor facilidad para continuar funcionando.
Si la moto arranca y después se apaga inmediatamente, aumentar el paso de aire puede ayudar considerablemente.
Por ejemplo, puedes probar aproximadamente +30, +40 o incluso +50 pasos en el rango de temperatura donde aparece el problema.
No aumentes demasiado el aire sin corregir el combustible
Este detalle es extremadamente importante.
Si abres considerablemente el IACV, estarás permitiendo que entre más aire al motor.
Si el combustible permanece exactamente igual, la mezcla puede quedar demasiado pobre.
Por eso, muchas veces los mejores resultados aparecen cuando ajustamos aire y combustible juntos.
Vuelve una pantalla y entra en:
Inyección de Ralentí x Temperatura del Motor
Allí podrás agregar o quitar combustible del ralentí según la temperatura del motor.
En esta tabla, una diferencia de solamente 0,1 ms ya puede producir un resultado perceptible.
Como punto de partida práctico para una moto que arranca normalmente pero tiene dificultad para mantener el ralentí cuando está fría, un ajuste que frecuentemente funciona bien es aproximadamente:
- +30 a +40 pasos en el IACV
- En las temperaturas de 0, 10, 20, 30 y 40 °C
- En esas mismas temperaturas, agregar aproximadamente +0,1 a +0,2 ms de tiempo de inyección de ralentí
Esto no significa que estos valores sean perfectos para todas las motos. Son simplemente un buen punto de partida para el ajuste fino.
Realiza una modificación, prueba la moto y observa el comportamiento.
Si mejora, continúa refinando en esa dirección. Si empeora, vuelve hacia el ajuste original y prueba en la dirección contraria.
Sin una sonda lambda instalada no es posible observar con total precisión lo que está sucediendo con la mezcla aire/combustible en ese momento, por lo que parte de este proceso de ajuste debe realizarse observando la respuesta del propio motor.
Aun así, con pequeños cambios y un poco de paciencia es posible conseguir un ralentí muy bien ajustado.
3. ¿Qué ocurre si el IACV llega a su límite?
El pistón del IACV posee un recorrido físico limitado.
Esto significa que llegará un momento en que aumentar más pasos en el mapa ya no producirá una apertura adicional porque el pistón habrá alcanzado su posición máxima.
En la mayoría de las motos es poco probable que esto sea necesario.
Sin embargo, en motores con cilindradas considerablemente mayores, como 310 cc o 360 cc, especialmente utilizando árboles de levas más agresivos y trabajando con temperaturas ambiente muy bajas, la cantidad de aire necesaria para mantener el ralentí puede aumentar considerablemente.
Si el IACV llega a su límite, todavía existe otra forma de permitir la entrada de más aire: la propia mariposa del cuerpo de aceleración.
Cuando el acelerador está completamente cerrado, la mariposa no queda absolutamente cerrada. Permanece ligeramente abierta para ayudar a proporcionar el aire necesario para el ralentí.
Existe un tornillo de tope mecánico que determina cuánto permanece abierta la mariposa en su posición de reposo.
Al apretar ese tornillo, la mariposa queda ligeramente más abierta con el acelerador cerrado, permitiendo la entrada de más aire y aumentando el ralentí de forma general.
Sin embargo, existe una diferencia importante:
El IACV puede ajustarse de manera diferente según la temperatura del motor.
El ajuste mecánico del tope de la mariposa, en cambio, es general y afecta el funcionamiento en todas las temperaturas.
Por eso recomendamos utilizar primero los recursos electrónicos disponibles en la ECU y modificar el tope mecánico solamente cuando sea realmente necesario.
Importante: siempre que modifiques el tornillo de tope de la mariposa, realiza nuevamente la calibración de TPS 0 en la ECU.
Resumen rápido
Si el motor gira durante bastante tiempo antes de arrancar:
Ajusta la sección de ARRANQUE, principalmente el Tiempo de Inyección en el Arranque x Temperatura.
Si el motor arranca fácilmente pero se apaga inmediatamente después:
Ajusta la sección de RALENTÍ, principalmente el IACV y la Inyección de Ralentí x Temperatura.
Evita modificar varias cosas al mismo tiempo. Realiza pequeños cambios, prueba la moto y observa cómo reacciona el motor. Cuando encuentres una dirección que produzca una mejora, continúa refinando hasta conseguir el mejor funcionamiento posible.
Esta es precisamente una de las grandes ventajas de los recursos de ajuste de la ECU Athlon: permiten adaptar el mapa base a las características específicas de cada motor, escape, preparación, combustible y condición de uso.